Written by  2013-06-07

En amerikansk legende.

(0 votes)

Harley-Davidson - ikon og design gennem 100 år

Harley'en er motorcyklen over dem alle - alene lyden er helt unik og kan give drenge i alle aldre benzin i blodet. Og piger med! For i vore tider nøjes mange kvinder ikke med at være "bagsædesild", men sparer sammen til at få egen Harley-Davidson.

Historien om den verdensberømte maskine, der ikke bare er til at køre på, men i allerhøjeste grad også handler om livsstil, design, teknologisk udvikling, og som er et symbol på denamerikanske drøm om frihed.

Ordet "ikon" da også forstås som et ophøjet billede, der repræsenterer noget andet og mere end det, man umiddelbart kan se og føle på. Harley-Davidson handler også om det mere udefinérbare, nemlig aura, livs- og symbolværdier.

Den fantastiske historie om Harley-Davidson begyndte i de sidste år af 1800-tallet i Milwaukee, hvor fabrikken stadig har hovedsæde. Fire unge mænd med mekaniske færdigheder - brødrene Davidson og deres barndomsven med efternavnet Harley - gik i fritiden og eksperimenterede med noget dengang så avanceret som motorisering af cykler.

I 1903 produceredes de første par maskiner i et lille haveskur, som brødrenes far stillede til rådighed, og derefter gik det hurtigt. Verden var i hastig forandring, og Harley-Davidson Motor Company fulgte med. Motorcykler blev hurtigt et uundværligt transportmiddel i arbejde og fritid og i krig og fred, så efterspørgslen var stor. Motorsport blev dertil en populær beskæftigelse for den moderne verdens vovehalse og rekordjægere, ligesom der udvikledes modeller, som tog hensyn til den mere prosaiske del af virkeligheden: trehjulede servicars med rummelig bagageplads til arbejdsbrug samt sidevogne til passagertransport. Gennem 100 år har Harley-Davidson ikke blot fulgt og været med fremme i udviklingen af teknologi og design, men også skabt en udødelig myte,der er karakteriseret ved, at fanskaren omfatter alle aldersklasser og samfundslag.

 

Denne webside handler mest om ROAD KING' en som er Harley-Davidsons  store tourings maskine...

 

Sammenligner man en Harley-Davidson Road King med en af de nye japanske superbikes, så er der ingen tvivl om, hvem der falder igennem både hvad angår teknik og køreegenskaber. Men sammenligningen duer bare ikke: En Harley har noget, som de japanske fabrikker aldrig har faet indbygget i deres maskiner: Den har sjæl. Den sjæl, der gør det til en oplevelse at glide ud ad landevejen på en Harley, mens solen blinker i den blanke forlygte.

 

Stor og mægtig i et og alt. 88 ci eller på dansk 1449 cm³ og til en pris, der ligger på den anden side af en kvart million.. så meget guld – jamen, for hvad dog? Hvad er den lavet af?

For alle Harley købernes penge får han en motorcykel stopfuld af Harley-traditioner. Den store tank der kan rumme 18,9 l. benzin - benzinmåler - samlet af et hus der rummer det gummiophængte speedometer, idiot lysene, der fortæller, om du er i frigear eller blinker, og tændingskontakten.



Der er det lave fede sæde på ægte amerikansk vis med det tomme tykke bukkehorn styr og de fede brede fodplader, den to delte gearpedal og den enorme store bremsepedal. Længere fremme skimtes det brede egern forhjul med det store hvide stribet dæk i den brede skærm ophængt i en breeed fed forgaffel. De luft affjedred støddæmper, den ovale luftfilterkasse, der skjuler den elektroniske indsprøjtning. 

Tilføj lige den forkromede fede crash bar og den store bagskærm, de store lædertasker – og du har en motorcykel, der ta’r fat om hjerterødderne på selv den mest forstokkede Harley freak. Harley-Davidson er en rullende tidsmaskine med fødderne plantet solidt i fortiden og nakken til fremtiden. De kan det der med at gå baglæns ind i fremtiden, de Harley folk. -

Tænk, at man i 2007 kan købe en splinterny motorcykel, der ligner en fra 1957 på en prik. Det er en del af fascinationen ved Harley-Davidson's Road King.

Twin Cam ”Fathead” er et stort skridt frem

45° V-Twin. 1450 cm³ (88 cu in) 4 ventiler - 2 på hver cylinder, luftkølet motor og elektronisk indsprøjtning. Med risiko for at fornærme nogen af de rettroende blev  Evolution-motor V2 droppet til fordel for hvad motor fabrikken kaldt Twin Cam men andre kalder ”Fathead”.  Motoren blev testet 2 millioner miles i 12,600 timer på Dynotest bænken før den blev sluppet løs. Fortvivl nu ikke. Selv om der er ikke meget tilbage af den gamle Evolution-motor V2, faktisk er der kun 21 ting, som er brugt på den nye 67 hp  Twin Cam ” Fathead”

Ud­viklingen starter over krumtap­huset. Til gengæld er det også helt nyt og en teknisk fin løsning til­med. Cylindrene er aluminium og større med en indstøbt jern-foring. Det giver mulighed for finere toleran­cer mellem stempel og cylinder­ vægge. Fordele som mindre slitage og bedre køling følger med. Lige­som stemplet ikke vil være til­bøjeligt til at >>vakle<< i boringen. Når både cylinder og stempel er i aluminium, vil de udvide sig i samme takt, derfor alle disse for­dele. Det nye forbrændings kammer er ikke nøjagtig en skive af en kugle, for i den ene side er der en flad kant, en såkaldt Squish­kant. Squish'­en er med til at hvirvle gassen igennem, idet afstanden mellem stempeltoppen og den flade kant er så lille, at gassen der imellem nærmest skydes ud i forbrændingskammeret, når stemplet nærmer sig toppen. Det funger godt gennem hvirvlet ved lave­ og mellem omdrejninger, som giver hurtig forbrænding med et mindre varmetab og bedre drejnings­moment og økonomi.

Moment, fem gear, høj gearing og blød kobling

Der hele overlades til højre tommelfinger, og det diminutive 28 amp. batteri når det efter behørigt varsel slæber 1450 cm³ i gang - første gang! Twin Cam ”Fathead” overrasker ved at være ualmindelig kultiveret og mekanisk lydløs. Fumb….fumb….fumb fra potterne ikke en rasle- eller klikkelyd.

Første gear lægges ind...

Bevægelse så lang som kickstarterens, og koblingen får >> KING << til at bevæge sig med et langt blødt sug. Virker fint, den nye kobling med membran-fjeder og meget lavt aktiveringstryk. Der er noget fascinerende ved en motorcykel med så høj en to­talgearing - passer fint til den 5-trins kasse, der er fulgt med fra Evolution. I byen kommer man sjældent over 4. Gear. Drejningsmomentet føles virkelig overlegent på landevejen.

Læg femmeren ind...

og bli' der bare >> KING << tager ingen notits of det. Et lille vrid med højrehånden og alt hvad der er op-ad-bakke bliver til ned-ad-bakke. >> KING << anstrenger sig ikke af det - når bare ikke farten bliver alt for høj, det vil sige over 165 km/t. Op til 100 km/t er >> KING << blid, og først når >> KING <<  mærker, at grebet strammes, begynder den, at ta’ ved. Ved 140 km/t skal man ­tage sig i agt for at fødderne ikke falder af de ekstra pinde på den store crash bar.

Den hastighed er på ingen måde behagelig - tilbagelænet, Tilbage til sightseeing-tempo igen, for det er det, en >> ROAD KING << skal bruges til. Så mærker man heller ikke, at bremserne måske ikke er dimensionerede til at stoppe en over 400 kg frembrusende Harley. Stille bugtende veje i stedet er lige noget for en >> KING << Bliver man så fristet til at øge tempoet, minder en metallisk skrabelyd om, at frihøjden begrænses af udstødningerne og de store fodplader samt det voluminøse koblingsdæksel.

Langt fra det perfekte - men med sjæl og glød

Ifølge specifikationerne er det en motorcykel - to hjul og alt det der - men den er også en hel masse, som ikke er nævnt sammen med teknikken, for den er en levende legende. På en eller anden måde kan en Harley noget, ingen anden motorcykel kan - for den har sjæl. Langtfra perfekt. Men der er det ved maskiner, der langtfra er perfekte, at mennesket udvikler et forhold til dem samtidig med, at maskinen har brug for mennesket. Den langtfra perfekte maskine bliver aldrig regnet for en selvfølgelighed, for noget, der bare er der. Sådan er en Harley  >> ROAD KING <<. Når man glider gennem land­skabet med omkring 90 på klok­ken, mærker vinden i ansigtet, solen i ryggen, ser skyerne spejle sig i den blanke forlygte, så oplever man noget, som ikke er nævnt i instruktionsbogen - og at det alligevel er en motorcykel, men på dens helt egne betingelser :-0

Helt forkert.>> ROAD KING << er en stor rebel, der slet ikke kan måles og vurderes efter nogen anden måle­stok eller norm end King's egen...

 

 

socialshare

share on facebook share on linkedin share on pinterest share on youtube share on twitter share on tumblr share on soceity6

Kom i kontakt med os

Kontakt os om Polterabend / Event kørsel på MC.

Kontakt os